要统筹考虑，充分考虑大气污染防治因素，尽快推动路网优化。还要依托目前开展的重点区域强化监督定点帮扶工作，做好大气污染成因分析、企业污染治理等工作，综合提升当地大气污染治理能力和水平。

　　因担心柴油货车污染而在道路设卡阻拦，导致两地企业发展受影响，这是典型的生态环境保护领域“一刀切”行为，是打着污染治理旗号行懒政惰政之实的行为，需要坚决反对并抵制。但同时，也不能一边倒式地指责、批评，要认真反思问题产生的根源，并着力根除。

　　无论沙河管委会采取这一措施的理由是什么，因道路设阻而影响两地企业发展的事实是显而易见的。目前，中央三令五申强调坚决抵制形式主义，生态环境部也多次强调禁止“一刀切”，沙河管委会仍做出这一决策，笔者认为，原因无非有以下几点。

　　一是考核压力所致。目前，打好污染防治攻坚战时间紧、任务重，京津冀地区又是大气污染防治攻坚重点区域。无论邢台还是邯郸，都是污染防治攻坚战的主战场，想必是压力传导已经到位，区县一级政府压力巨大。

　　二是历史原因所致。沙河方面由于道路破损、遗撒等问题向永年致函请求对道路进行修缮，但未得到回应，于是下了禁令。这表明此事绝非一时一刻，而是问题久拖未决导致的后果延续。

　　三是狭隘观念所致。面对巨大压力，只想着稳住自己当前的考核数据，至于是否影响他人甚至企业发展，已经完全顾不上，这种观念是非常错误的。

　　面对两地出现的这一问题，笔者认为，在坚决叫停的基础上，不能一味指责，而应综合分析、帮扶解决。

　　首先，从认识上提升。要清醒地认识到，经济发展和环境保护不是对立的，两者相互依存、相互影响。世上没有绝对无污染的工业发展，做好生态环境保护工作最根本的出发点就是要监督企业依法排污，将污染对环境的影响降到最低。此外，还要形成一个统一认识，作为一名党员领导干部，面对环境治理压力，应勇于担当，积极想办法解决问题，而不是因噎废食，顾头不顾脚。

　　其次，从管理上完善。要治好源头，加强货车尾气治理，堵住超标排放。强化对货车出厂时的管控，杜绝先天不足。管好过程，多部门联动，加大执法力度，发挥路检路查作用，最大程度降低运输过程污染。做好长远，根据实际情况，进一步优化道路布局，优化运输结构，从根本上解决问题。

　　第三，从帮扶上推动。出现这一问题的一个关键原因是道路布局不合理，而这是区县一级政府难以独自改善的。因此，上级部门要统筹考虑，充分考虑大气污染防治因素，尽快推动路网优化。此外，还要依托目前开展的重点区域强化监督定点帮扶工作，做好大气污染成因分析、企业污染治理等工作，综合提升当地大气污染治理能力和水平。

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